Три роки тому Lyft був на межі загибелі. 🌊
Це не метафора. Компанія зазнавала реальної фінансової кризи. Lyft залишався вічним аутсайдером у порівнянні з Uber, швидко втрачаючи позиції. Засновники запросили Девіда Рішера (David Risher). Колишній топ-менеджер Microsoft та Amazon. Його завдання було просте: все виправити.
Рішер розширив присутність компанії на нових ринках. Він уклав партнерство з Waymo. Nvidia отримав дзвінок. Кількість скасування поїздок знизилася. Водії стали одержувати більше. І зовсім недавно жителям Нью-Йорка стали доступні послуги таксі прямо у додатку Lyft.
Прибуток? Є.
Акції? Падають.
Позиція над ринком? Все ще друге місце. І досить глибоке.
Я поговорив з Рішером, щоб дізнатися, що думає людина, яка намагається стати «доброю» альтернативою Uber, керуючи майбутнім флотом безпілотних автомобілів.
Школа реструктуризації за методом Боса
Рішер зіткнувся з повною плутаниною. Частка Lyft на ринку становила 26-27%. Компанія втрачала 300 мільйонів доларів щороку. Ситуація була критичною.
Він спирався на принципи, засвоєні в «академії» Джефа Безоса: одержимість якістю та клієнтоорієнтованість.
Він оптимізував витрати. Зменшив ціни для пасажирів. Але що найважливіше, він підвищив ставки для водіїв. Чому? Тому що злі водії йдуть. Незадоволені водії надають поганий сервіс. У довгостроковій перспективі утримання водіїв важливіше за дешеві поїздки.
Сьогодні Lyft прибула. Задоволеність водіїв висока. Пасажири повертаються. Частка ринку повільно, але чітко зросла до 31%.
Але інвестори ненавидять невизначеність. Звідси й спад акцій.
Чи є 31% приводом для тріумфування? Не зовсім. Недавній заголовок запитував, чи не перетворюється OpenAI на Lyft. У тій статті йшлося не про автомобілі. Рішер навіть не здригнувся.
У Північній Америці на Lyft відбувається мільярд поїздок. Uber робить приблизно вдвічі більше. Разом? Три мільярди. Особисті автомобілі? 160 мільярдів. Пиріг все ще росте.
Стратегія Lyft зараз проста: ** «Заощаджуй гроші — перевіряй Lyft»**. Логіка очевидна. Якщо ви перевіряєте тільки одну програму, ви втрачаєте гроші. Рішер стверджує, що якби всі перевіряли обидві програми, частка Lyft на ринку перевищила б 50%.
Алгоритми та ціни на пальне
Ціни не завжди стабільні. Якось син Рішера виявився застряглим на вокзалі. Uber просив 70 доларів. Lyft – 130 доларів.
“Ми перемагаємо їх частіше, ніж програємо”, – наполягає Рішер. Різні дані. Різні алгоритми. За його словами, вони перевіряють це «релігійно», тобто постійно та ретельно.
Потім виникає стандартна скарга: технологічні гіганти забирають надто велику частину доходу у водіїв.
Рішер категорично заперечує це.
«У ранні дні компанії сильно субсидували водіїв. Люди пам’ятають ті часи чи чують про них. Зараз? Lyft ніколи не забирає більше 30% після вирахування страхування. Крапка», — каже він.
Хто платить, коли ціни на бензин злітають?
Водiї.
“Ми допомагаємо, де можемо, але бензобак належить водієві”.
Роботи як нова робоча сила
Є спосіб вирішити проблему водіїв раз і назавжди. Замінити людину кодом.
Lyft уклав партнерство з Waymo. І дуже масштабне.
Це не просто реферальне посилання. Lyft управляє флотом Waymo у Нешвіллі. Заряджання. Прибирання. Доступність. Робот, який просто стоїть, не приносить жодного цента.
Наприкінці цього року розпочнеться обмін ресурсами. Автомобілі Waymo будуть доступні через програму Lyft і через програму Waymo.
Хіба Waymo тепер просто водій?
Так. Постачальник. Як будь-яка людина на платформі.
Рішер чітко бачить наступні десятиліття. Механічні коробки можуть скоро зникнути з нових автомобілів. Так само зникне і людське керування для підробітку. Ви зможете використати свій автомобіль для роботи. Коли він повернеться додому, ви захочете, щоб він був чистим та обслуговуваним. Саме тут набуває чинності управління флотом із боку Lyft.
«Хороший» Uber
Мрія Рішера? Бути номером один.
Навіщо? Щоб забезпечити найкращий сервіс.
А потім він промовив фразу, на яку всі так чекали.
«Ми — хороший Uber».
Він робить паузу. Визнає, що це звучить трохи зарозуміло. Uber не злий. Обидві компанії просто роблять речі по-різному. Але Uber поважає той факт, що Lyft справді одержимий клієнтом.
Рішер вірить, що ці переваги нагромаджуються. Згодом.
Не про перемогу сьогодні. Мова про те, щоб бути поряд завтра. З чистішими машинами. І меншою кількістю людських помилок.
Побачимо, куди приведе ця дорога.
