Drie jaar geleden verdronk Lyft. 🌊
Niet metaforisch. Financieel. Ze waren de eeuwige nummer twee van Uber en verloren snel terrein. De oprichters brachten David Risher binnen. Ex-Microsoft. Ex-Amazone. Taak: repareer het.
Risher breidde zich uit naar nieuwe landen. Hij schudde Waymo de hand. Nvidia werd gebeld. Het aantal ritannuleringen is gedaald. Chauffeurs kregen meer betaald. En vorige week kregen New Yorkers taxi-opties in de Lyft-app.
Winst? Ja.
Voorraad? Omlaag.
Marktpositie? Nog steeds de tweede plaats. Diep in de tweede.
Ik ging met Risher zitten om te vragen wat er door het hoofd gaat van iemand die probeert de ‘goede’ Uber te zijn terwijl hij een toekomst beheert van zelfrijdende wagenparken.
De Bezos-school van de ommekeer
Risher kwam in een puinhoop terecht. Lyft had een marktaandeel van 26-27%. Het bedrijf bloedde jaarlijks $ 300 miljoen. Het ging slecht.
Hij leunde op zijn opleiding aan de Jeff Bezos-academie. Obsessie. Klant centraal.
Hij stelde de kosten vast. Hij verlaagde de prijzen voor ruiters. Maar cruciaal? Hij verhoogde de tarieven voor chauffeurs. Waarom? Omdat boze chauffeurs afhaken. Ongelukkige chauffeurs bieden afvalservice. Retentie is op de lange termijn belangrijker dan goedkope ritten.
Tegenwoordig is Lyft winstgevend. De tevredenheid van de chauffeurs is hoog. Ruiters komen terug. Het marktaandeel is gestegen naar 31%.
Maar beleggers hebben een hekel aan onzekerheid. Vandaar de aandelendaling.
Is 31% een overwinningsronde? Niet echt. Onlangs werd in een kop gevraagd of OpenAI Lyft aan het worden was. Het verhaal had niets met auto’s te maken. Risher gaf geen krimp.
Noord-Amerika ziet een miljard ritten op Lyft. Uber verdubbelt ongeveer. Gecombineerd? Drie miljard ritten. Privé auto’s? 160 miljard. De taart groeit nog steeds.
De strategie van Lyft nu: “Bespaar geld, controleer Lyft.” De logica is eenvoudig. Als u slechts één app controleert, verliest u geld. Risher belooft dat als iedereen beide zou controleren, Lyft meer dan 50% van de markt zou bezitten.
Algoritmen en brandstofprijzen
Prijzen zijn niet altijd consistent. Op een dag zat Rishers zoon vast in een trein. Uber noemde $ 70. Lyft citeerde $ 130.
We proberen ze vaker te verslaan dan dat we verliezen, benadrukt Risher. Verschillende gegevens. Verschillende algoritmen. Hij zegt dat ze dit religieus controleren.
Dan komt de gebruikelijke klacht: technologiereuzen nemen een te grote bezuiniging op chauffeurs.
Risher ontkent dit ronduit.
In het begin subsidieerden bedrijven chauffeurs zwaar. Mensen herinneren zich die dagen. Of hoor er meer over. Nu? Risher zegt dat Lyft nooit meer dan 30% na verzekering in beslag neemt. Periode.
Wie betaalt als de gasprijzen stijgen?
Chauffeurs wel.
We helpen waar we kunnen, maar de tank is van de chauffeur.
Robots als het nieuwe personeelsbestand
Er is een manier om het driverprobleem volledig te omzeilen. Vervang de persoon door code.
Lyft werkte samen met Waymo. Grote tijd.
Het is niet alleen een verwijzingslink. Lyft beheert de vloot van Waymo in Nashville. Opladen. Schoonmaak. Beschikbaarheid. Een zittende robot verdient nul dollar.
Later dit jaar begint het delen van het aanbod. Waymo-auto’s zijn toegankelijk via de Lyft-app en de Waymo-app.
Is Waymo nu eigenlijk een chauffeur?
Ja. Een leverancier. Zoals ieder mens op het platform.
Risher ziet het komende decennium duidelijk. Handgeschakelde transmissies kunnen binnenkort uit nieuwe auto’s verdwijnen. Dat geldt ook voor mensen die rijden voor optredens. Je zet je auto aan het werk. Als hij thuiskomt, wil je dat hij schoon en onderhouden is. Dat is waar het wagenparkbeheer van Lyft begint.
De “goede” Uber
Risers droom? Nummer één zijn.
Waarom? Betere dienstverlening.
En toen liet hij het vallen. De zin waar iedereen op wacht.
Wij zijn de goede Uber.
Hij pauzeert. Geef toe dat het een beetje onaangenaam is om te zeggen. Uber is niet slecht. Beide bedrijven doen het anders. Maar Uber respecteert dat Lyft nu eigenlijk geobsedeerd is door de klant.
Risher gelooft dat deze voordelen toenemen. Na verloop van tijd.
Het gaat vandaag niet om winnen. Het gaat erom dat je er morgen bent. Met schonere auto’s. En minder menselijke fouten.
We zullen zien waar die weg naartoe gaat.
