Před třemi lety byl Lyft na pokraji smrti. 🌊
To není metafora. Společnost procházela skutečnou finanční krizí. Lyft zůstal ve srovnání s Uberem trvalým smolařem a rychle ztrácel půdu pod nohama. Zakladatelé pozvali Davida Rishera. Bývalý výkonný ředitel společností Microsoft a Amazon. Jeho úkol byl jednoduchý: vše napravit.
Risher rozšířil přítomnost společnosti na nových trzích. Vstoupila do partnerství se společností Waymo. Nvidia dostala hovor. Snížil se počet zrušení zájezdu. Řidiči začali vydělávat více. A právě nedávno měli Newyorčané přístup k taxislužbám přímo v aplikaci Lyft.
Zisk? Jíst.
Sklad? Oni padají.
Pozice na trhu? Stále druhé místo. A docela hluboko.
Mluvil jsem s Risherem, abych získal myšlenky na muže, který se snaží stát „dobrou“ alternativou k Uberu tím, že řídí budoucnost flotily samořídících aut.
Škola restrukturalizace pomocí Boseovy metody
Risher čelil naprostému zmatku. Lyft měl podíl na trhu 26–27 %. Společnost ztrácela 300 milionů dolarů ročně. Situace byla kritická.
Spoléhal se na principy, které se naučil na „akademii“ Jeffa Bezose: posedlost kvalitou a zaměření na zákazníka.
Optimalizoval náklady. Snížené ceny pro cestující. Ale hlavně zvedl sazby pro řidiče. Proč? Protože špatní řidiči odcházejí. Nespokojení řidiči poskytují špatné služby. Z dlouhodobého hlediska je udržení řidiče důležitější než levné jízdy.
Lyft je dnes ziskový. Spokojenost řidičů je vysoká. Cestující se vracejí. Podíl na trhu pomalu, ale jistě rostl na 31 %.
Investoři ale nesnášejí nejistotu. Proto pokles akcií.
Je 31 % důvodem k oslavě? Vlastně ne. Nedávný titulek se ptal, zda se OpenAI mění na Lyft. Ten článek nebyl o autech. Risher se ani nepohnul.
Na Lyftu v Severní Americe se podniká miliarda jízd. Uber vydělává zhruba dvakrát tolik. Spolu? tři miliardy. Osobní auta? 160 miliard. Koláč stále roste.
Strategie společnosti Lyft je nyní jednoduchá: Ušetřete peníze – zkontrolujte Lyft. Logika je zřejmá. Pokud testujete pouze jednu aplikaci, přicházíte o peníze. Risher tvrdí, že kdyby všichni zkontrolovali obě aplikace, tržní podíl Lyftu by přesáhl 50 %.
Algoritmy a ceny pohonných hmot
Ceny nejsou vždy stabilní. Jednoho dne se Risherův syn ocitl na nádraží. Uber požádal o 70 dolarů. Lyft – 130 dolarů.
“Porazíme je častěji, než o ně přijdeme,” trvá na svém Risher. Různé údaje. Různé algoritmy. Kontrolují to podle něj „nábožensky“, tedy neustále a důkladně.
Pak přichází standardní stížnost: tech giganti berou řidičům příliš mnoho příjmů.
Risher to kategoricky popírá.
“V začátcích společnosti silně dotovaly řidiče. Lidé si ty časy pamatují nebo o nich slyší. Teď? Lyft si po pojištění nikdy nevezme více než 30 %. Období,” říká.
Kdo platí, když ceny plynu stoupají?
Ovladače.
“Pomáháme, kde můžeme, ale nádrž patří řidiči.”
Roboti jako nová pracovní síla
Existuje způsob, jak vyřešit problém s ovladačem jednou provždy. Nahraďte osobu kódem.
Lyft uzavřel partnerství s Waymo. A to ve velkém měřítku.
Toto není jen odkaz na doporučení. Lyft provozuje flotilu Waymo v Nashvillu. Nabíječka. Čištění. Dostupnost. Robot, který tam jen stojí, nevydělá ani cent.
Výměna zdrojů začne na konci letošního roku. Vozidla Waymo budou k dispozici prostřednictvím aplikace Lyft a prostřednictvím aplikace Waymo.
Je Waymo už jen řidič?
Ano. Dodavatel. Jako každý člověk na platformě.
Risher má jasnou vizi na další desetiletí. Manuální převodovky mohou z nových aut brzy zmizet. Zmizí také lidské ježdění za prací navíc. Svůj vůz budete moci využívat k práci. Když se vrátí domů, budete chtít, aby byl čistý a dobře udržovaný. Zde vstupuje do hry správa flotily společnosti Lyft.
“Dobrý” Uber
Richerův sen? Buďte jednička.
za co? Poskytovat ty nejlepší služby.
A pak řekl větu, na kterou všichni čekali.
„Jsme dobří Uber.“
Odmlčí se. Přiznává, že to zní trochu arogantně. Uber není zlý. Obě společnosti prostě dělají věci jinak. Uber ale respektuje skutečnost, že Lyft je skutečně zákazníkem posedlý.
Risher věří, že tyto výhody jsou kumulativní. Postupem času.
Dnes nejde o vítězství. Jde o to, být tam zítra. S čistšími auty. A méně lidských chyb.
Podívejme se, kam tato cesta vede.
