Vor drei Jahren war Lyft am Ertrinken. 🌊
Nicht metaphorisch. Finanziell. Sie waren der ständige Zweitplatzierte von Uber und verloren schnell an Boden. Die Gründer brachten David Risher mit. Ex-Microsoft. Ex-Amazon. Aufgabe: Reparieren.
Risher expandierte in neue Länder. Er schüttelte Waymo die Hand. Nvidia erhielt einen Anruf. Fahrtstornierungen sind zurückgegangen. Fahrer wurden besser bezahlt. Und erst letzte Woche haben New Yorker Taxioptionen in der Lyft-App erhalten.
Profitieren? Ja.
Aktie? Runter.
Marktposition? Immer noch zweiter Platz. Tief in der Sekunde.
Ich habe mich mit Risher zusammengesetzt und gefragt, was jemandem durch den Kopf geht, der versucht, der „gute“ Uber zu sein und gleichzeitig eine Zukunft mit fahrerlosen Flotten zu verwalten.
Die Bezos-Schule der Wende
Risher geriet in ein Durcheinander. Lyft hatte einen Marktanteil von 26–27 %. Das Unternehmen verlor jährlich 300 Millionen US-Dollar. Die Dinge waren schlecht.
Dabei stützte er sich auf seine Ausbildung an der Jeff-Bezos-Akademie. Besessenheit. Der Kunde steht an erster Stelle.
Er hat die Kosten festgelegt. Er senkte die Preise für Fahrer. Aber entscheidend? Er erhöhte die Tarife für Fahrer. Warum? Weil verärgerte Fahrer aufgeben. Unzufriedene Fahrer bieten Müllservice an. Auf lange Sicht ist Kundenbindung wichtiger als günstige Fahrten.
Heute ist Lyft profitabel. Die Zufriedenheit der Fahrer ist hoch. Die Fahrer kehren zurück. Der Marktanteil ist auf 31 % gestiegen.
Aber Anleger hassen Unsicherheit. Daher der Aktienrutsch.
Sind 31 % eine Siegesrunde? Nicht wirklich. Kürzlich wurde in einer Schlagzeile gefragt, ob OpenAI zu Lyft wird. Die Geschichte hatte nichts mit Autos zu tun. Risher zuckte nicht zusammen.
In Nordamerika gibt es eine Milliarde Fahrten mit Lyft. Uber macht ungefähr das Doppelte. Kombiniert? Drei Milliarden Fahrten. Privatwagen? 160 Milliarden. Der Kuchen wächst immer noch.
Die Strategie von Lyft lautet jetzt: „Geld sparen, Lyft prüfen.“ Die Logik ist einfach. Wenn Sie nur eine App überprüfen, verlieren Sie Geld. Risher verspricht, dass Lyft über 50 % des Marktes halten würde, wenn jeder beides prüfen würde.
Algorithmen und Kraftstoffpreise
Die Preise sind nicht immer einheitlich. Eines Tages saß Rishers Sohn in einem Zug fest. Uber gab 70 US-Dollar an. Lyft gab 130 US-Dollar an.
Wir versuchen öfter, sie zu schlagen, als dass wir verlieren, betont Risher. Verschiedene Daten. Verschiedene Algorithmen. Er sagt, dass sie das gewissenhaft überprüfen.
Dann kommt die übliche Beschwerde: Technologiegiganten nehmen zu große Anteile von den Fahrern in Anspruch.
Risher bestreitet dies entschieden.
In der Anfangszeit subventionierten Unternehmen die Fahrer stark. Die Menschen erinnern sich an diese Tage. Oder hören Sie von ihnen. Jetzt? Laut Risher übernimmt Lyft nach der Versicherung nie mehr als 30 %. Zeitraum.
Wer zahlt, wenn die Gaspreise steigen?
Fahrer tun es.
Wir helfen, wo wir können, aber der Tank gehört dem Fahrer.
Roboter als neue Arbeitskräfte
Es gibt einen Weg, das Treiberproblem vollständig zu umgehen. Ersetzen Sie die Person durch Code.
Lyft ist eine Partnerschaft mit Waymo eingegangen. Große Zeit.
Es handelt sich nicht nur um einen Empfehlungslink. Lyft verwaltet die Flotte von Waymo in Nashville. Aufladen. Reinigung. Verfügbarkeit. Ein sitzender Roboter verdient null Dollar.
Später in diesem Jahr beginnt die Angebotsteilung. Auf Waymo-Autos kann über die Lyft-App und die Waymo-App zugegriffen werden.
Ist Waymo jetzt im Grunde ein Treiber?
Ja. Ein Lieferant. Wie jeder Mensch auf der Plattform.
Risher sieht das nächste Jahrzehnt klar. Manuelle Getriebe könnten bald aus Neuwagen verschwinden. Das Gleiche gilt für Menschen, die zu Auftritten fahren. Sie werden Ihr Auto zum Laufen bringen. Wenn es nach Hause kommt, möchten Sie, dass es sauber und gepflegt ist. Hier kommt das Flottenmanagement von Lyft ins Spiel.
Das „gute“ Uber
Rishers Traum? Die Nummer eins sein.
Warum? Besserer Service.
Und dann ließ er es fallen. Der Satz, auf den jeder wartet.
Wir sind das gute Uber.
Er macht eine Pause. Gibt zu, dass es etwas widerlich ist, das zu sagen. Uber ist nicht böse. Beide Unternehmen machen es unterschiedlich. Aber Uber respektiert, dass Lyft jetzt tatsächlich vom Kunden besessen ist.
Risher glaubt, dass sich diese Vorteile verstärken. Im Laufe der Zeit.
Es geht heute nicht ums Gewinnen. Es geht darum, morgen da zu sein. Mit saubereren Autos. Und weniger menschliche Fehler.
Wir werden sehen, wohin dieser Weg führt.
