Tiga tahun lalu, Lyft tenggelam. 🌊
Bukan secara metaforis. Secara finansial. Mereka adalah runner-up abadi setelah Uber, dan kalah cepat. Para pendiri mendatangkan David Risher. Mantan Microsoft. Mantan Amazon. Tugas: memperbaikinya.
Risher berekspansi ke negara-negara baru. Dia berjabat tangan dengan Waymo. Nvidia mendapat telepon. Pembatalan perjalanan menurun. Pengemudi dibayar lebih banyak. Dan minggu lalu, warga New York mendapatkan opsi taksi di dalam aplikasi Lyft.
Laba? Ya.
Saham? Turun.
Posisi pasar? Masih menempati posisi kedua. Jauh di urutan kedua.
Saya duduk bersama Risher untuk menanyakan apa yang terlintas dalam pikiran seseorang yang mencoba menjadi Uber yang “baik” sambil mengelola masa depan armada tanpa pengemudi.
Sekolah Perubahan Haluan Bezos
Risher menjadi berantakan. Lyft menguasai 26-27% pangsa pasar. Perusahaan mengeluarkan $300 juta per tahun. Segalanya buruk.
Dia bersandar pada pelatihannya di akademi Jeff Bezos. Obsesi. Pelanggan-pertama.
Dia menetapkan biaya. Dia menurunkan harga untuk pengendara. Tapi yang terpenting? Dia menaikkan tarif untuk pengemudi. Mengapa? Karena pengemudi yang marah berhenti. Pengemudi yang tidak senang menyediakan layanan sampah. Retensi lebih penting daripada perjalanan murah dalam jangka panjang.
Saat ini, Lyft menguntungkan. Kepuasan pengemudi tinggi. Penunggang kembali. Pangsa pasar telah merangkak hingga 31%.
Namun investor membenci ketidakpastian. Oleh karena itu sahamnya merosot.
Apakah 31% merupakan putaran kemenangan? Tidak terlalu. Sebuah berita utama baru-baru ini menanyakan apakah OpenAI menjadi Lyft. Ceritanya tidak ada hubungannya dengan mobil. Risher tidak bergeming.
Amerika Utara menyaksikan satu miliar perjalanan di Lyft. Uber melakukan sekitar dua kali lipat. Dikombinasikan? Tiga miliar perjalanan. Mobil pribadi? 160 miliar. Kuenya masih terus bertambah.
Strategi Lyft sekarang: “Hemat Uang, Periksa Lyft.” Logikanya sederhana. Jika Anda hanya memeriksa satu aplikasi, Anda kehilangan uang. Risher berjanji bahwa jika semua orang memeriksa keduanya, Lyft akan menguasai lebih dari 50% pasar.
Algoritma Dan Harga Bahan Bakar
Harga tidak selalu konsisten. Suatu hari putra Risher terjebak di kereta. Uber mengutip $70. Lyft mengutip $130.
Kami berusaha mengalahkan mereka lebih sering daripada kalah, tegas Risher. Data yang berbeda. Algoritma yang berbeda. Dia mengatakan mereka memeriksa ini secara religius.
Kemudian muncul keluhan yang biasa terjadi: raksasa teknologi mengambil potongan yang terlalu besar dari para pengemudi.
Risher langsung menyangkal hal ini.
Pada awalnya, perusahaan memberikan subsidi besar kepada pengemudi. Orang-orang mengingat hari-hari itu. Atau dengar tentang mereka. Sekarang? Risher mengatakan Lyft tidak pernah mengambil lebih dari 30% setelah asuransi. Periode.
Siapa yang membayar ketika harga bahan bakar melonjak?
Pengemudi melakukannya.
Kami membantu semampu kami, tetapi tangki itu milik pengemudi.
Robot Sebagai Tenaga Kerja Baru
Ada jalan keluar untuk mengatasi masalah pengemudi sepenuhnya. Ganti orang tersebut dengan kode.
Lyft bermitra dengan Waymo. Waktu yang besar.
Ini bukan hanya tautan rujukan. Lyft mengelola armada Waymo di Nashville. Mengisi daya. Pembersihan. Tersedianya. Robot yang duduk menghasilkan nol dolar.
Akhir tahun ini, pembagian pasokan dimulai. Mobil Waymo akan dapat diakses melalui aplikasi Lyft dan aplikasi Waymo.
Apakah Waymo pada dasarnya adalah seorang pengemudi sekarang?
Ya. Pemasok. Seperti manusia mana pun di platform.
Risher melihat dekade berikutnya dengan jelas. Transmisi manual mungkin akan segera hilang dari mobil baru. Begitu pula dengan manusia yang mengemudi untuk pertunjukan. Anda akan menggunakan mobil Anda. Saat sampai di rumah, Anda pasti menginginkannya bersih dan terawat. Di sinilah manajemen armada Lyft berperan.
Uber yang “Bagus”.
Mimpi Risher? Menjadi nomor satu.
Mengapa? Layanan yang lebih baik.
Dan kemudian dia menjatuhkannya. Ungkapan yang semua orang tunggu untuk didengar.
Kami adalah Uber yang baik.
Dia berhenti. Memang agak menjengkelkan untuk mengatakannya. Uber tidak jahat. Kedua perusahaan melakukan hal yang berbeda. Namun Uber menyadari bahwa Lyft sebenarnya terobsesi dengan pelanggan saat ini.
Risher percaya bahwa keuntungan-keuntungan tersebut bertambah. Seiring waktu.
Ini bukan tentang kemenangan hari ini. Ini tentang berada di sana besok. Dengan mobil yang lebih bersih. Dan lebih sedikit kesalahan manusia.
Kita akan lihat ke mana arah jalan itu.
