Il y a trois ans, Lyft se noyait. 🌊
Pas métaphoriquement. Financièrement. Ils étaient les finalistes éternels d’Uber, perdant rapidement du terrain. Les fondateurs ont fait appel à David Risher. Ex-Microsoft. Ex-Amazon. Tâche : réparez-le.
Risher s’est développé dans de nouveaux pays. Il a serré la main de Waymo. Nvidia a reçu un appel. Les annulations de trajets ont diminué. Les chauffeurs étaient mieux payés. Et la semaine dernière, les New-Yorkais ont eu accès à des options de taxi dans l’application Lyft.
Profit? Oui.
Action? Vers le bas.
Position sur le marché ? Toujours la deuxième place. Profondément en seconde.
Je me suis assis avec Risher pour lui demander ce qui se passe dans la tête de quelqu’un qui essaie d’être le « bon » Uber tout en gérant un avenir de flottes sans conducteur.
L’école du redressement de Bezos
Risher est tombé dans le pétrin. Lyft détenait 26 à 27 % de part de marché. L’entreprise a perdu 300 millions de dollars par an. Les choses allaient mal.
Il s’est appuyé sur sa formation à l’académie Jeff Bezos. Obsession. Le client d’abord.
Il a fixé les coûts. Il a baissé les prix des cavaliers. Mais surtout ? Il a augmenté les tarifs des chauffeurs. Pourquoi? Parce que les conducteurs en colère abandonnent. Les conducteurs mécontents fournissent un service de poubelles. À long terme, la rétention compte plus que les trajets bon marché.
Aujourd’hui, Lyft est rentable. La satisfaction des conducteurs est élevée. Les coureurs reviennent. La part de marché a grimpé jusqu’à 31 %.
Mais les investisseurs détestent l’incertitude. D’où la baisse des stocks.
31% est-il un tour de victoire ? Pas vraiment. Un titre demandait récemment si OpenAI devenait Lyft. L’histoire n’avait rien à voir avec les voitures. Risher n’a pas bronché.
L’Amérique du Nord voit un milliard de voyages sur Lyft. Uber fait à peu près le double. Combiné? Trois milliards de trajets. Des voitures privées ? 160 milliards. Le gâteau continue de grossir.
La stratégie de Lyft maintenant : « Économisez de l’argent, vérifiez Lyft. » La logique est simple. Si vous ne cochez qu’une seule application, vous perdez de l’argent. Risher promet que si tout le monde vérifiait les deux, Lyft détiendrait plus de 50 % du marché.
Algorithmes et prix des carburants
Les prix ne sont pas toujours cohérents. Un jour, le fils de Risher était coincé dans un train. Uber a cité 70 $. Lyft a cité 130 $.
Nous essayons de les battre plus souvent que nous ne perdons, insiste Risher. Des données différentes. Différents algorithmes. Il dit qu’ils vérifient cela religieusement.
Vient ensuite la plainte habituelle : les géants de la technologie prennent une part trop importante des conducteurs.
Risher le nie catégoriquement.
Au début, les entreprises subventionnaient massivement les conducteurs. Les gens se souviennent de cette époque. Ou écoutez-en parler. Maintenant? Risher dit que Lyft ne prend jamais plus de 30 % après l’assurance. Période.
Qui paie lorsque les prix du gaz augmentent ?
Les conducteurs le font.
Nous aidons là où nous le pouvons, mais le char appartient au chauffeur.
Les robots comme nouvelle main-d’œuvre
Il existe un moyen de contourner complètement le problème du pilote. Remplacez la personne par le code.
Lyft s’est associé à Waymo. Un grand moment.
Ce n’est pas seulement un lien de parrainage. Lyft gère la flotte de Waymo à Nashville. Chargement. Nettoyage. Disponibilité. Un robot assis ne rapporte aucun dollar.
Plus tard cette année, le partage de l’offre commence. Les voitures Waymo seront accessibles via l’application Lyft et l’application Waymo.
Waymo est-il essentiellement un pilote maintenant ?
Oui. Un fournisseur. Comme n’importe quel humain sur la plateforme.
Risher voit clairement la prochaine décennie. Les transmissions manuelles pourraient bientôt disparaître des nouvelles voitures. Il en sera de même pour la conduite humaine pour les concerts. Vous mettrez votre voiture au travail. Quand il rentrera à la maison, vous le voudrez propre et entretenu. C’est là qu’intervient la gestion de flotte de Lyft.
Le “Bon” Uber
Le rêve de Risher ? Être numéro un.
Pourquoi? Un meilleur service.
Et puis il l’a laissé tomber. La phrase que tout le monde attend d’entendre.
Nous sommes le bon Uber.
Il fait une pause. J’avoue que c’est un peu odieux à dire. Uber n’est pas méchant. Les deux sociétés font les choses différemment. Mais Uber respecte le fait que Lyft est désormais obsédé par le client.
Risher estime que ces avantages s’accumulent. Au fil du temps.
Il ne s’agit pas de gagner aujourd’hui. Il s’agit d’être là demain. Avec des voitures plus propres. Et moins d’erreurs humaines.
Nous verrons où mène cette route.
