Три года назад Lyft был на грани гибели. 🌊
Это не метафора. Компания испытывала реальный финансовый кризис. Lyft оставался вечным аутсайдером по сравнению с Uber, быстро теряя позиции. Основатели пригласили Дэвида Ришера (David Risher). Бывший топ-менеджер Microsoft и Amazon. Его задача была проста: всё исправить.
Ришер расширил присутствие компании на новых рынках. Он заключил партнерство с Waymo. Nvidia получил звонок. Количество отмен поездок снизилось. Водители стали получать больше. И совсем недавно жителям Нью-Йорка стали доступны услуги такси прямо в приложении Lyft.
Прибыль? Есть.
Акции? Падают.
Позиция на рынке? Всё ещё второе место. И довольно глубокое.
Я поговорил с Ришером, чтобы узнать, что думает человек, который пытается стать «доброй» альтернативой Uber, управляя будущим флота беспилотных автомобилей.
Школа реструктуризации по методу Боса
Ришер столкнулся с полной неразберихой. Доля Lyft на рынке составляла 26–27%. Компания теряла 300 миллионов долларов ежегодно. Ситуация была критической.
Он опирался на принципы, усвоенные в «академии» Джеффа Безоса: одержимость качеством и клиентоориентированность.
Он оптимизировал расходы. Снизил цены для пассажиров. Но, что самое важное, он повысил ставки для водителей. Почему? Потому что злые водители уходят. Неудовлетворенные водители оказывают плохой сервис. В долгосрочной перспективе удержание водителей важнее дешёвых поездок.
Сегодня Lyft прибылена. Удовлетворенность водителей высока. Пассажиры возвращаются. Доля рынка медленно, но верно выросла до 31%.
Но инвесторы ненавидят неопределенность. Отсюда и спад акций.
Является ли 31% поводом для ликования? Не совсем. Недавний заголовок спрашивал, не превращается ли OpenAI в Lyft. Речь в той статье шла не об автомобилях. Ришер даже не дрогнул.
В Северной Америке на Lyft совершается миллиард поездок. Uber делает примерно в два раза больше. Вместе? Три миллиарда. Личные автомобили? 160 миллиардов. Пирог всё ещё растет.
Стратегия Lyft сейчас проста: «Экономь деньги — проверяй Lyft». Логика очевидна. Если вы проверяете только одно приложение, вы теряете деньги. Ришер утверждает, что если бы все проверяли оба приложения, доля Lyft на рынке превысила бы 50%.
Алгоритмы и цены на топливо
Цены не всегда стабильны. Однажды сын Ришера оказался застрявшим на вокзале. Uber просил 70 долларов. Lyft — 130 долларов.
«Мы побеждаем их чаще, чем проигрываем», — настаивает Ришер. Разные данные. Разные алгоритмы. По его словам, они проверяют это «религиозно», то есть постоянно и тщательно.
Затем возникает стандартная жалоба: технологические гиганты забирают слишком большую часть дохода у водителей.
Ришер категорически отрицает это.
«В ранние дни компании сильно субсидировали водителей. Люди помнят те времена или слышат о них. Сейчас? Lyft никогда не забирает более 30% после вычета страхования. Точка», — говорит он.
Кто платит, когда цены на бензин взлетают?
Водители.
«Мы помогаем, где можем, но бензобак принадлежит водителю».
Роботы как новая рабочая сила
Есть способ решить проблему водителей раз и навсегда. Заменить человека кодом.
Lyft заключил партнерство с Waymo. И очень масштабное.
Это не просто реферальная ссылка. Lyft управляет флотом Waymo в Нэшвилле. Зарядка. Уборка. Доступность. Робот, который просто стоит, не приносит ни цента.
В конце этого года начнется обмен ресурсами. Автомобили Waymo будут доступны через приложение Lyft и через приложение Waymo.
Разве Waymo теперь просто водитель?
Да. Поставщик. Как любой человек на платформе.
Ришер четко видит следующий десятилетий. Механические коробки передач могут скоро исчезнуть из новых автомобилей. Так же исчезнет и человеческое вождение для подработки. Вы сможете использовать свой автомобиль для работы. Когда он вернется домой, вы захотите, чтобы он был чистым и обслуживаемым. Именно здесь вступает в силу управление флотом со стороны Lyft.
«Хороший» Uber
Мечта Ришера? Быть номером один.
Зачем? Чтобы обеспечить лучший сервис.
А затем он произнес фразу, которой все так ждали.
«Мы — хороший Uber».
Он делает паузу. Признает, что это звучит немного заносчиво. Uber не злой. Обе компании просто делают вещи по-разному. Но Uber уважает тот факт, что Lyft действительно одержим клиентом.
Ришер верит, что эти преимущества накапливаются. Со временем.
Речь не о победе сегодня. Речь о том, чтобы быть рядом завтра. С более чистыми машинами. И меньшим количеством человеческих ошибок.
Посмотрим, куда приведет эта дорога.
