Cela a commencé avec une paie. En 1924, Mexicana Airlines ne rêvait pas de domination mondiale. Il voulait simplement payer les travailleurs des champs pétrolifères de Tampico, au Mexique. Le transporteur de fret qui est devenu la plus ancienne compagnie aérienne d’Amérique du Nord a été construit sur un principe simple : déplacer l’argent et les personnes là où se trouvaient les emplois.
En 1928, l’entreprise avait évolué. Des services réguliers reliaient Mexico à Tuxpan et Tampico. Plus tard cette année-là, les routes se sont étendues à Veracruz et Mérida. La compagnie aérienne a agi rapidement.
En 1929, elle a ouvert la route Mexico-Tampico-Brownsville. Charles A. Lindbergh a piloté le vol inaugural. Les redevances aéronautiques étaient déjà impliquées avant même que l’entreprise n’ait une décennie à son actif.
La propriété a constamment changé au cours des premières décennies. Pan American Airways a acheté des participations dans le transporteur. Les lois mexicaines limitant la propriété étrangère ont forcé ces participations à la baisse puis à la hausse. En 1967, Pan Am vendit son stock restant. La compagnie aérienne était à nouveau effectivement locale.
Contrôle gouvernemental et privatisation
L’État est intervenu plus tard. De 1982 à 1990, le gouvernement mexicain détenait la majorité des parts. Lorsqu’elle a vendu la compagnie aérienne à des investisseurs privés, le marché semblait prêt pour l’expansion de Mexicana.
Ce n’était pas le cas.
Le milieu des années 1990 a provoqué une crise économique au Mexique. La compagnie aérienne a connu des difficultés. Elle ne pourrait pas survivre seule à la récession. Le gouvernement a racheté le contrôle.
Une fois de retour dans les mains du public, Mexicana Airlines a changé. Il a élargi les itinéraires. À la fin du 20e siècle, il volait vers plus de 30 villes mexicaines. Elle a également touché des aéroports aux États-Unis, dans les Caraïbes, en Amérique centrale et en Europe.
La portée était impressionnante. Les fondations étaient fragiles.
L’effondrement final
En 2005, Grupo Posadas, une agence de voyages, a racheté la compagnie aérienne. Ils ont vu du potentiel. Ils n’ont pas vu la tempête.
L’épidémie de grippe porcine de 2009 au Mexique a interrompu les voyages. Frontières fermées. Vols cloués au sol. Les revenus ont disparu. La compagnie aérienne a saigné de l’argent.
Les difficultés financières s’accumulent. La dette a augmenté. Les liquidités se sont taries.
En août 2010, Mexicana Airlines a déposé une demande de mise en faillite. La nouvelle a frappé fort. Il s’agissait d’un ancien transporteur. Il volait depuis l’époque de Lindbergh. Elle a survécu aux guerres, aux krachs économiques et aux prises de pouvoir par le gouvernement.
Il n’a pas survécu à la grippe porcine et au mauvais timing.
Plusieurs semaines après le dépôt, les opérations sont suspendues. Les avions se sont arrêtés. Les itinéraires se sont terminés. La plus ancienne compagnie aérienne d’Amérique du Nord avait disparu.
