Тормозной путь груженого автопоезда со скорости 80 км/ч составляет порядка 60–80 метров при исправных тормозах. Ухудшение эффективности на 20 % — а это всего лишь изношенные колодки на одной оси — добавляет к этой цифре десятки метров. В городском потоке или на трассе перед внезапно остановившейся колонной эти метры решают всё.
Современный грузовой транспорт практически полностью перешёл с барабанных тормозов на дисковые. Причины понятны: дисковый механизм лучше отводит тепло и потому не «плывёт» на длинных спусках, стабильнее по эффективности при нагреве, быстрее обслуживается и легче поддаётся автоматической регулировке в составе EBS.
Колодки тормозные 29179, 247,6×107,6×30, SAF/BPW/MAN/MB/DAF/Scania/Volvo
В разделе представлены детали тормозной системы для коммерческого транспорта, в том числе тормозные колодки, совместимые с осями и шасси SAF, BPW, MAN, Mercedes-Benz, DAF, Scania и Volvo.
Основные узлы дисковой тормозной системы
Тормозной диск, Volvo
| Узел | Функция | Признак износа |
|---|---|---|
| Тормозные колодки | Фрикционное усилие на диск | Толщина ниже минимальной, неравномерный износ |
| Тормозной диск | Восприятие и отвод тепла | Трещины, выработка, биение |
| Суппорт | Прижим колодок | Закисание направляющих, подклинивание |
| Энергоаккумулятор | Рабочий и стояночный тормоз | Утечка воздуха, слабое усилие |
| Тормозные камеры | Преобразование давления в усилие | Разрыв диафрагмы, утечки |
| Пневмомагистрали | Подача воздуха | Трещины шлангов, коррозия трубок |
Симптомы, требующие немедленной проверки
- Машину уводит при торможении. Разная эффективность по бортам: подклинивший суппорт, замасленная колодка, неисправная тормозная камера.
- Вибрация педали. Биение диска из-за перегрева и коробления либо неравномерной выработки.
- Скрип и металлический скрежет. Колодки изношены до основания — торможение идёт металлом по металлу, диск разрушается на глазах.
- Увеличившийся тормозной путь. Комплексный признак: от износа фрикционных накладок до падения давления в системе.
- Перегрев одного колеса. Заклинивший механизм, который не отпускает после торможения. Опасно вплоть до возгорания.
Правила замены
Только комплектом на ось. Разные колодки слева и справа — гарантированный увод при торможении. Даже если изношена одна сторона, меняются обе.
Диск и колодки — связанная пара. Новые колодки на выработанный диск не прилегают всей площадью: эффективность падает, а износ идёт неравномерно. При достижении диском минимальной толщины он меняется вместе с колодками.
Обслуживание суппорта обязательно. При замене колодок проверяются и смазываются направляющие суппорта. Закисшая направляющая приводит к тому, что новые колодки изнашиваются криво и быстро.
Приработка. После замены первые 200–300 км тормозить нужно плавно, без резких остановок: фрикционный материал должен приработаться к диску. Резкое торможение на новых колодках приводит к локальному перегреву и образованию неравномерного слоя на диске.
Контроль и периодичность
Толщину колодок на дисковых механизмах проверяют при каждом ТО, а на интенсивно работающей технике — раз в 15 000 км. Дополнительно контролируют: отсутствие утечек воздуха в пневмосистеме (проверяется по падению давления при заглушенном двигателе), состояние шлангов, отсутствие масляных подтёков на дисках и работу автоматических регуляторов зазора.
Отдельное внимание — работе тормозов прицепа. Неисправность тормозов полуприцепа тягач компенсирует своими, и водитель может долго не замечать проблему, пока не окажется на длинном спуске.
Ремкомплект суппорта KNORR
Частые вопросы
Как часто менять тормозные колодки на полуприцепе?
По фактическому износу, а не по пробегу: ресурс сильно зависит от маршрутов и стиля вождения. На горных маршрутах колодки ходят в разы меньше, чем на равнинных.
Можно ли менять колодки только на одной стороне?
Нет. Разная толщина фрикционного слоя даёт разный тормозной момент, машину уводит при торможении — это прямая угроза безопасности.
Обязательно ли менять диски вместе с колодками?
Не всегда, но если диск достиг минимальной толщины, имеет трещины или заметное биение — обязательно. Новые колодки на изношенный диск работают неэффективно и быстро изнашиваются.
Почему греется одно колесо?
Механизм не отпускает после торможения: закисшая направляющая суппорта, заклинивший регулятор зазора или неисправная тормозная камера. Продолжать движение нельзя — перегрев ведёт к разрушению диска и риску возгорания.
Как подобрать колодки, если не знаю каталожный номер?
По марке и модели оси (SAF, BPW и др.) и по типу тормозного механизма. При затруднениях можно прислать фотографию узла — подбор по фото помогает определить деталь по конструктивным признакам.
Ассортимент раздела и актуальные цены: https://autofurnitura.com/ru/shop/detali-tormoznoi-sistemy
